夜行急行「はまなす」
青函の夜を、いまの足で組み直す
1｜夜を抱えて移動するということ
青森の冷たい空気を吸い込み、海峡の夜を切り抜け、札幌の空が白む。かつて夜行急行「はまなす」は、この「夜から朝へ」の連続を毎晩つないでいた。最後の“機関車牽引の定期急行”として2016年春に歴史を閉じた後も、私たちは手段を組み合わせることでその体験を再編集できる。深夜フェリーで海を渡り、朝の函館で体を起こし、特急で札幌へ駆け上がる――これがFELIX☆visit版・現代の“はまなす”だ。
2｜「はまなす」の輪郭
- 役割：青森—札幌を夜間に直結した、最後の客車急行。
- 車内文化：B寝台／上質リクライニング指定（通称ドリームカー）／のびのびカーペット（寝台券不要で横になれる指定席）という「価格×体力×睡眠」の選択肢設計。
- 牽引：青函区間を電気機関車、道内区間をディーゼル機関車が受け渡す“リレー”。
- 終幕：北海道新幹線開業に先立つ2016年3月に定期運転終了。
- 継承：愛称は多目的特急**「はまなす編成」**（キハ261系5000代）に受け継がれ、観光・臨時運用などで現代化。
重要なのは「物理的な直行便の有無」ではなく、移動の設計思想をどう再現するか、という視点だ。
3｜追体験ルート：海峡ナイトクロッシング（青森→札幌）
A. 深夜フェリー（青森→函館）
- 選び方：スタンダード席～個室相当まで船室の可変が魅力。横になれるフロア席やカーペット席は、旧「のびのび」的な合理性に近い。
- 体感のポイント：海況が穏やかな日は読書・音声メモ、風が強い日は耳栓＋アイマスクでコンディション維持。上着は一枚多めに。
B. 函館の夜明け（港→駅→朝市）
- 深夜～未明に到着。短い仮眠か朝市の湯気で身体を日中モードへ。港から函館駅までは徒歩可のケースもあるが、荷物や天候次第でタクシーを推奨。
C. 朝の特急「北斗」（函館→札幌）
- 早朝発の便で午前中に札幌着。車内で二度目のまどろみを取り、到着後すぐ活動に入れるのが最大の価値。
逆方向（札幌→函館→青森）も同様に設計可能。朝の特急で函館へ、夜はフェリーで本州へ戻る。
4｜費用感
※あくまで“目安”。季節・等級・割引商品で上下します。
| 区分 | 低めレンジ | 標準レンジ | 備考 |
|---|---|---|---|
| フェリー旅客運賃 | 約2,200円 | 約3,800円 | 等級・シーズンで変動（深夜でも等級選択可） |
| 港→駅 移動 | 約500円 | 約1,500円 | 徒歩＝0円、タクシー利用で幅 |
| 特急「北斗」指定席 | 約5,000円（割引適用時） | 約10,000円 | 期間・席数限定の割引で実勢が大きく変わる |
| 朝食・休憩 | 約1,000円 | 約2,500円 | 朝市・駅ナカ等で個人差 |
合計目安：約8,700〜17,800円（食事含む）。
- 節約型：割引指定席＋スタンダード船室＋徒歩移動 → 1万円前後も可能。
- 快適型：個室相当船室＋指定席（通常）＋タクシー → 1.6〜1.8万円台が目安。
旅行前に当日のダイヤと料金を必ず再確認。価格は予告なく変わります。
5｜WEI（Well-being & Empowerment Index）旅版 採点表
定義：WEI = Well-being & Empowerment Index。旅が「より良く生きる（Well-being）」と「自ら選び動ける（Empowerment）」をどれだけ支えたかを、6観点で10点満点評価し、単純平均（または重み付け）で総合化。
| 観点 | 定義（旅版） | 測り方の例 | 編集部試算* | 所見 |
|---|---|---|---|---|
| アクセス | 夜〜朝の導線の分かりやすさ | 乗継ぎの迷い／標識の明瞭さ | 7.5 | 港→駅の移動計画を事前に描くとスムーズ。 |
| アフォーダビリティ | 費用対体験価値 | 「交通＋睡眠」の合算効率 | 8.0 | 宿代節約×横になれる移動で強い。割引適用でさらに向上。 |
| 包摂性 | ひとり旅・荷物・弱者配慮 | 船室選択／段差・動線 | 6.5 | 深夜～未明の移動は体力依存が残る。選択肢で補える。 |
| 地域インパクト | 現地での消費・交流の波及 | 朝市・駅前商店の利用 | 8.0 | 早朝消費が地域に直結。会話が生む小さな関係資本。 |
| サステナ | 既存資産の活用・再生 | 車両の再活用／船舶更新 | 7.0 | 廃客車の海外再生や新造船への更新で示唆的。 |
| レジリエンス | 乱れ時の代替容易性 | 欠航／遅延の第2案 | 7.0 | フェリー2社×鉄道で選択肢がある。荒天期は事前に“3手”を。 |
*試算はモデル行程（青森→函館→札幌）を想定。現地での実測・主観に応じて読者自身の再採点を推奨。
総合WEI（単純平均）：7.3 / 10（編集部モデル）。
6｜行程例
前日
- 21:00 青森港へ移動、チェックイン／軽食
- 22:30〜24:00 深夜フェリー出港（横になれる席を確保）
当日
- 03:00前後 函館港着 → 駅へ移動（徒歩 or タクシー）
- 05:30〜06:00 函館朝市で朝食・休憩
- 06:00台 特急「北斗」出発 → 午前中に札幌着
- 午前〜午後 市内または近郊観光／ビジネスへ
逆方向：札幌朝発の「北斗」で函館へ → 夜は深夜フェリーで青森へ。終電や翌日の予定に合わせて調整。
7｜持ち物・運用コツ
- 耳栓・アイマスク・軽い枕：睡眠の質＝翌日のパフォーマンス。
- 上着1枚多め：船内は空調で冷えることがある。
- “3手”プラン：①予定便 ②代替便 ③陸路（鉄道・バス）を事前にメモ。
- 時間の余白：港→駅の移動に15〜30分のバッファ。
- 写真の権利：自撮り・自作図版を基本に。公共空間でも他者の顔は配慮。
9｜まとめ：速度より“連続性”
深夜の海を横になって渡り、朝の市場で湯気を浴び、特急のリズムで札幌へ滑り込む。これは単なる移動の組み合わせではない。夜から朝への連続性を自分の手に取り戻すというデザインだ。直行の夜行急行は消えたが、WEI（Well-being & Empowerment Index）の観点で見れば、いまの方が選択肢と編集余地が広い。旅はまだ、こちらの味方をしている。
付記
- 本稿の費用レンジ・ダイヤの考え方は2025年8月18日時点の一般的な傾向に基づく目安です。実行時は、当日の公式情報をご自身でご確認ください。